成熟邮轮游不只船上生活精彩

        【邮轮母港建设】

　　让游客通关更快候船更舒服

　　中国邮轮港口的“东方迈阿密”愿景

　　6月26日，徐颖一家三口抵达位于天津市塘沽东疆港区的国际邮轮母港，准备乘坐歌诗达“浪漫号”，“远远看见客运大厦，但周围荒凉，等待上船的过程很漫长”。

　　天津国际邮轮母港是2010年正式投入运营的亚洲规模最大的邮轮母港，歌诗达“浪漫号”和皇家加勒比“海洋神话号”都以其为母港，“今年所有的邮轮产品一票难求。其中天津港出发的日韩航线尤其受欢迎。”一位旅行社工作人员说。

　　邮轮母港成为今年中国邮轮旅游的关键词之一，很多沿海城市如大连、青岛、厦门、三亚、宁波等，都是规划筹建邮轮母港的热门候选。

　　母港对人口资源和维修养护等供给能力有要求

　　然而，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长郑炜航对此却非常冷静，他说：“全球有900多个邮轮挂靠港口，却只有10个邮轮母港。”因此他更愿意用“邮轮专用码头”来称谓上海、天津、厦门和三亚凤凰岛邮轮港口，在他看来，成为母港的条件，包括人口资源、旅游资源、硬件设施、软件服务以及邮轮的维修养护技术和供给能力等，比如以“世界邮轮之都”而闻名的母港迈阿密，周围拥有无数度假海岛。

　　根据国际邮轮母港标准，母港所在地拥有的人口资源需达到1000万，其辐射地区200公里范围内还要1000万，中国目前似乎只有上海和香港具备成熟的母港条件，因为据统计今年天津80%的客源来自北京，本土客源只占10%。。

　　天津港周围明年将建酒店及民俗街

　　郑炜航表示，“中国邮轮港口首先要解决两个问题，一是提高通关效率，二是扩大旅客的候船区。”曾经有境外邮轮在天津港挂靠，船上的游客计划从天津前往北京一日游，然而下船时间耗费了6个小时，“香港的通过效率是3000人1小时，新加坡的是5000人1小时，中国至少应该达到3000人2个小时。”

　　邮轮母港从规划建设到规范化运营需要一个过程。明年，如果徐颖再次前往天津港乘坐邮轮，她将会看到周围兴建起度假酒店、中国最大的游艇码头，一片2000米长的人工沙滩和3200平方米的木屋，以及一条拥有狗不理包子、泥人张、杨柳青年画的民俗街。

　　航海文化和船上度假是否真正深入人心

　　不过，对游客来说，数字和中国母港建设都是一些抽象或者遥远的事物，与自己没有什么关系。真正让他们感兴趣的是邮轮是不是够大够新，娱乐节目是不是够热闹，岸上游是不是够新鲜有趣。

　　2010年，中国邮轮旅游的确火爆，但是航海文化和邮轮度假方式是否真的随之深入人心，抑或仅仅是今年中国旅游浪潮中一叶幸运的扁舟？就地域文化和传统审美而言，中国人的航海情结其实是非常淡薄的，远不像地中海、加勒比海沿岸的人那样，骨子里充满对航海的渴望。

        据统计，在美国虽然只有19%的人乘坐过邮轮，但是美国人乘坐邮轮的频率是平均每2年1次，也就是说存在一个邮轮发烧友群体，他们会反复不断地重复邮轮体验。

　　在国内旅游人士中，一度流传这样的说法，“在欧美，邮轮已经是过气的度假方式，只有老头老太太才会梦想在海上漂泊”。然而，实际情况是，目前全球邮轮消费者的年龄逐步年轻化，从65岁（2005年）降低到45岁（2009年），越来越多的中产阶级选择邮轮作为他们和家人、朋友一起度假的方式，“空间和时间无限扩大的现代生活中，我们更需要一个封闭的空间，一段缓慢的时间，来与家人和朋友相聚。”

　　邮轮生活更像是豪华大party

　　实际上，今日邮轮中体现的航海冒险意义已经非常薄弱，邮轮生活更像一个豪华的大Party，而这也是中国游客并不擅长、也不热衷的一种生活方式。

　　“如果仅仅是和朋友出行，我更愿意选择自由行，但是家庭聚会，增加亲情是我这次选择乘坐邮轮的重要理由。”王丹旅游经验丰富，对他来说，邮轮度假略显平淡，但是能和父母、岳父母、妻儿以及妹妹一家家族相聚，让他放弃小家庭的暑期欧洲自驾游计划，而选择乘坐邮轮，“在邮轮上，我们一大家子就很热闹，但是如果是我自己，可能会觉得孤独、无聊。”

　　2010年邮轮旅游数字

　　以我国母港出发的国际邮轮共95个航次，比去年增长19%；到访国际邮轮共128个航次，比去年增长68%，全年共接待邮轮223个航次，增长43%，增长率居近五年之首，而目前国际邮轮旅游业每年的增长率只有8%。

　　到年底，从内地乘坐国际邮轮出境旅游的人数预计达到25万-30万人次，若包括境外参加邮轮旅游的中国游客将达到45万人次。

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