南远钻石号

       南京远洋公司“南远钻石号”的沉船悲剧，让船员们直面风浪的生活再度进入人们的视野。近日，快报记者走访了在南京的部分远洋船员，他们的海上生活，远非免费旅游和高工资，而是充满着危险和艰辛。年轻的船员们长年累月漂洋过海，忍受着孤独与寂寞，迎战随时会到来的风暴与灾难。在占地球面积十分之七的辽阔海洋上，寄托着这些男子汉们太多的痛苦与希望。

　　几乎都是穷小子

　　一次，南京航运商会会长牟陵应邀到南通航运学校讲课，他站在讲台上问，“同学们，你们的家长是公务员的请举手。”下面无人反应。他又问，“是村干部的举手。”仍无人应。“是做生意的举手。”结果还是无人反应。牟陵感叹，远洋船员是世界公认的艰苦职业和风险职业，凡能糊口的家庭都舍不得送孩子做船员。“南远钻石号”上的25名船员也全部来自贫困农家，清一色是穷小子出身。

　　在“南远钻石号”上做水手的李柯泉就是因为家里急等钱用才做船员的。2002年，他在福建农村的父亲突然脑中风，接连开了3次刀，欠下20万元，母亲没有工作。李柯泉是老大，下面还有年幼的弟弟。“他是为还家里的欠债才咬牙选择船员这个辛苦职业的呀。都说船员工资高，他原打算自己苦几年，挣钱把债还了，把父亲的病治好，然后就回家。”李柯泉的母亲哭着说。李柯泉今年5月才上的船，干船员不到半年就横遭不测，如今母亲不敢把消息告诉卧病在床的父亲，“因为家里穷才让他出去做船员挣点钱，哪知道把命也搭进去了呀！”

　　“海员好啊，一年赚几十万。”好多人一听到是做海员的，第一个反应都会这样。海员的工资相对陆地上的工作来说确实高，不过也不是每个海员都拿高工资，拿高工资的大多为高级海员，普通海员（主要指水手）的月薪不过四五千元，而大副、轮机长等高级海员的工资是他们的5倍以上。

　　说起高薪，南京远洋公司几名船员都很自豪。公司船员部经理钱俊龙干了20多年的船员，起初还是计划经济年代，他过了180天远洋船员的日子，就直奔玄武门附近的免税店，把电视机、冰箱、录像机、自行车等四大件全都买回家。邻居羡慕得不得了，“才工作半年就抵得上我们几年的收入，船员的工资真高。”

　　船员杨兵家住苏北偏远农村，南通航校毕业，进入南京远洋公司。今年9月27日到船上报到，做实习水手。9月30日就给家里打来电话，“爸，你快去办张银行卡。我发薪水了，你办张卡，我把钱打进去。”杨兵刚上班就领到5000元补贴，他在船上用钱少，把4000元打进父亲的卡里。

　　一般来说，本科毕业生上船，拿到职业等级证书后，月薪就很可观。驾驶员、轮机员等高技术工种，月薪都在1.2万至1.3万元。

　　远洋货物运输是联系世界各大洲的经济大动脉，行业利润也很惊人。11月9日沉没的“南远钻石号”由南京的船东出租给新加坡一家公司，日租金高达1.5万美元，船上只有25名船员，也就是说，这25名船员每天为公司创造近10万元的毛利。比较而言，他们的月薪占公司的利润比例并不算高。

　　周游世界的快感

　　航海生活，船员有时要在船上待一个月甚至大半年。船舶停靠港口后，船员可以到港口城市游览、观光、购物。

　　张德高是六合马集人，45岁，已干了15年船员。说起免费周游世界的经历，他兴奋地掰着指头算着：“东南亚、中东、巴西、尼日利亚、英吉利海峡、南非、北欧……跑了几十个国家，世界风光真叫美呀。”

　　老张至今还记得第一次在海上看日出的情景，那是他第一次远航。东方海平线太阳升起的地方满天彩霞，远处海面像铺上一层金子，近处的海面则像铺上整块的蓝色绸缎，“哇，一点波纹也没得，碧蓝碧蓝的，真像是仙境。”

　　到了夜晚，船在黑黝黝的大洋上行驶，那满天的星斗发出宝石一般的光，偶尔有大颗的流星划过天际。还有飞机闪着灯在星河里缓缓驶过，就像童话世界一样。

　　船员们有多种业余爱好，张钟擅长写生，海上的美丽景色都成了他的好题材。王朋喜欢摄影，带了台DV机上船，海豚一路尾随货船追逐浪花、大鲨鱼跃出海面，众多海上生活他都拍回来和家里人分享……

　　与世隔绝的日子

　　采访多名船员，他们都说远洋船上没有电视，也不能上网，除非靠上港口，手机也不能用，卫星通讯只有船长室有。

　　由于无法了解到外面的信息，船员们常常半个月甚至一个月过着与世隔绝的日子。刚做船员的张兵说，上个月他从天津港装运工程设备到科威特，中间只在新加坡停留几个小时加油，一连23天在大洋上漂着，船舶离海岸远手机没有信号，与外界、家人、朋友的联系全部中断。风景看够了就觉得乏味、单调，心情比较郁闷。

　　一般来说，万吨级的货船船员有20人左右，五六万吨级的大型货船船员也只有25人左右。清一色的男人世界，过着与世隔绝的单调日子。船员由于长年出海在外，家里除了父母妻子外，很少朋友，社会关系简单。船上的同事关系也相当脆弱，往往是今朝同船相识，日后很少有机会再同船相见，船员彼此间的感情普遍比较淡薄。船员在海上孤独，回家休假仍然孤独，白天妻子上班孩子上学，自己一个人无所事事，晚上孩子回家疲于做作业，妻子忙了一天要早睡，因为第二天还要早起上班。一些常年跑船的职业船员无论是身体上还是精神上都是痛苦的，甚至会觉得自己是局外人。

　　最怕风暴和海盗

　　远洋货船一般都能抵御10级大风，但船会摇晃得很厉害，船员们都有晕船的经历。张德高做船员头3个月没碰到过大风大浪，从未晕过船。但随后他经历人生第一次晕船，那次船遇到了7级大风，颠簸得人站不住。他头昏脑胀，呕吐不止，连饭也吃不下。老船员教他，先躺下，别干活。晕船的人不用吃药，只要睡倒平躺就会感觉好些。经历过这次折磨，他再也没有晕过船。“就像晕车一样，经常坐车开车就不会晕了。”

　　遇到风暴，尽管很谨慎，但风险仍很大。南京远洋公司有艘7000吨的“远同号”货船，今年夏天装满货物运回国内，在行驶到台湾海峡时遭遇大风浪。船上的木匠看到船头甲板上盘的缆绳被浪打乱了，就与四五名船员一起过去理顺。约一个小时后，二副看到前面甲板上有个安全帽，晃来晃去的，知道不好，就让广播喇叭喊话，让水头清点人数，结果发现木匠不见了。原来，木匠清理好缆绳走在后面，被涌上船头的大浪打翻，在摇晃的甲板上滚来滚去，撞在护栏、铁锚上，身受重伤。

　　许多海域经常有海盗出没，经过此处，船员都十分紧张，每天24小时值班。船员张德高就有两次难忘的历险记，一次，货船装载联合国粮农组织的3万多吨小麦，从爱沙尼亚出发，到非洲的莫桑比克。经过索马里海岸线时，有几条小船一直跟在后面，天黑后试图靠近货船。船长命令全体船员进入一线戒备，船员们手持钢管、高压水龙头等严阵以待。整个夜晚，船尾的灯都这着，各条甲板都派人巡逻，驾驶员也十分小心，航行了两天两夜，终于甩掉疑似海盗的小船，大家这才松了口气。

　　还有一次在马六甲海峡，深更半夜，一条身份不明的小船企图靠近货船，船员们用高压水龙一阵猛射，逼退了小船。

　　想得最多的是女人

　　这辈子想得最多的是女人，接触得最少的也是女人。这话说出了船员们的酸涩和无奈。有的海员说，与惊心动魄的风浪顽强拼搏不算什么，难的是在一个清一色的男人世界，长久的漂泊和独居生活让人恪守着自己对另一半的责任与痴情。所以，“海嫂”的理解支持，是维系爱情的最大动力。

　　张德高做船员15年，有8年是在船上过的除夕。平均每年有9个月的时间不能与家人团聚。他是机械维修工，月薪8000多元，长年累月生活在船上，衣食住行都不花钱。每月他只留下1000元生活费，其余的都寄回家了。

　　女儿准备高考时，张德高正从巴西装货到美国，5月下旬，船经过巴拿马运河，公司安排他休假回家陪同女儿迎考。他从巴拿巴港口上岸，乘飞机飞往哥伦比亚，转机飞往巴黎。再从巴黎转机飞往上海，从上海乘车回到南京。

　　距离产生美，由于长年漂泊在外，船员们都觉得愧对家人，回家休假时总是竭尽全力做出补偿。他们几乎包下所有家务活，每天接送孩子，孝敬长辈。“我们所有的船员休假在家时都是好儿子、好丈夫、好爸爸，因为在家时间太少，他们格外珍惜亲情。”南京远洋公司船员部经理钱俊龙感慨。

　　船员黄平家里上有年迈的父母，下有贤惠的妻子和可爱的儿子。“纵使有千般的不舍，我还是会选择这样，为的是让他们生活得更好。”每次跟妻子通电话，知道她和儿子在逛街吃东西时，吴晓靖的满足感总会涌上心头。妻子把家打理得井井有条，只要船靠码头，都会赶紧送来一大堆东西给他。他们约定，等攒够了一定的钱，他们一定哪儿也不去，天天厮守在一起，来弥补长年不在一起的空白。

　　“以前我们在一起总是吵架，现在我航海去了，她似乎反倒比较宝贝起我了。牵挂和思念让我们更懂得幸福。我回去总是尽我所能地对她好，补偿她，她也觉得航海让我变成了一个好丈夫。”海员钱宝说

——南远钻石号